Miyay ahayd 3 Lacag Bixin?
Waaxda Hantidhowrka waxay $ 80.7 bilyan oo dollar ah ku maal-galisay $ 700 bilyan oo lagu sharciyeeyey Xeerka Xasilinta Degdega ah . Waxay dib u heshay laakiin $ 10.2 bilyan. Waxay labadaba lacag ku iibsadeen waxayna iibsadeen lahaanshaha hantida ee GM iyo Chrysler. Waxay sidoo kale bixisay dhiirigelin si loo dhiirrigeliyo iibsashada baabuur cusub. Hase yeeshee, xukuumaddu waxay u aqoonsatay GM iyo Chrysler sidii ay u ahayd Fannie Mae, Freddie Mac , iyo Kooxda Caalamiga ah ee Maraykanka .
Halkan waxaa ah Barnaamijka "Assoubled Asset Assistance Program" oo ku khasbey burburinta khasaarinta. Waxay muujinaysaa waxa dawladdu maalgeliso. Waxay markaas muujinaysaa waxa ay iibisay saamiyada, oo ay ku jiraan waxa ay ku heleen dib u bixinta deynta. Waxay markaas xisaabisaa faa'iidada ama khasaaraha canshuur bixiyaha.
| Shirkadda | Lagu qaatey | Iibin | Profit / Khasaare | Taariikhda Bailout Ended |
| GM | $ 51.0 bilyan | $ 39.7 bilyan | - $ 11.3 bilyan | Dec. 9, 2013 |
| GMAC (Ally) | $ 17.2 bilyan | $ 19.6 bilyan | + $ 2.4 bilyan | Ogoosto 18, 2014 |
| Chrysler | $ 12.5 bilyan | $ 11.2 bilyan | - $ 1.3 bilyan | May 2011 |
| WADARTA | $ 80.7 bilyan | $ 70.5 bilyan | - $ 10.2 bilyan |
(Waxaa laga soo xigtey: "Xaqiiqooyinka Muhiimka ah," Waaxda Hantidhowrka Mareykanka.)
Ford Credit waxay heshay damiin lacageed oo ka timi Rugta Ganacsi Lacageed ee Dayactirada , oo aan ahayn TARP. Taasi waxay ahayd barnaamij dawladeed oo loogu talagalay baabuurta, ardayga, iyo deynta kale ee macaamiisha .
Xukuumadda federaalku waxay la wareegtay GM iyo Chrysler bishii Maarso 2009. Waxa ay shaqada ka ceyrisay madaxa shirkadda GM Rick Wagoner waxayna u baahan tahay Chrysler inay la midoobto Fiat SpA
Maamulka Obama wuxuu adeegsaday lacag-bixinta si loo sameeyo heerarka wax-qabadka ee cusub. Taasi waxay hagaajisay tayada hawada waxayna ku khasabtey in Maraykanku si tartan ah uga soo horjeedo shirkadaha Japan iyo Jarmalka.
Chrysler waxay gashay khasaare bishii Abriil 3aad. GM waxay raacday Juun 1. Dhamaadkii July, waxay ka soo baxeen dib-u-kicinta bangiyada. GM waxay noqotey laba shirkadood oo kala duwan waxayna ujoogsadeen GMAC una soo gashay Allied Financial. Chrysler ayaa noqotay shirkad ay leedahay shirkadda Fiat. Wasaarada Maaliyadda ayaa bilaabay inay iibiso lahaanshaha GM ee 2010. Chrysler waxay bixisay deynta ugu dambeysay ee deynta sanadkii 2011.
Bishii Disember 18, 2014, Waaxda Hantidhowrka waxay dhamaatay damaanaddii. Taasi waa marka ay iibiso saamiyadeeda ugu dambeysay ee soo hartay Ally Maaliyadda, oo hore loogu yaqaano General Motors Acceptance Corporation. Waxay iibsatay $ 17.2 bilyan oo doolar si ay ugu celiso lacag caddaan ah oo ku timid shirkadda GM. Wasaarada Maaliyadda ayaa iibisay saamiyada $ 19.6 bilyan, taasoo ka dhigaysa $ 2.4 bilyan oo faa'iido ah canshuur bixiyeyaasha.
Codsiga hore
Congress wuxuu diidey codsigii ugu horreeyay ee $ 70 bilyan. Hoggaamiyaha Aqlabiyadda Guud ee Guurtida Harry Reid wuxuu taageeray damaanadda. Laakiin wuxuu sheegay in Saddexda Badan ay ku soo noqon doonaan "... qorshe mas'uul ah oo na siinaya fursad dhab ah si loo helo codadka loo baahan yahay." Kama caawinnin aragtida dadweynaha ee baabuurtu in saddexda shirkadood ay duulimaadyo ku duulaan Diyaaradaha shirkadaha.
Tani waxay ahayd sida uu qoray wargayska Associated Press, "Bush waxay calaamad u tahay Shaqo la'aanta Shaqo la'aanta," oo la daabacay 21-kii November, 2008.
Congress wuxuu rabay in uu dib u jiheeyo $ 25 bilyan oo deyn ah oo lagu xiray horumarinta tamarta tamarta tayada leh. Qalabka automakers ayaa dalbaday $ 25 bilyan oo dheeri ah oo ka soo baxda sanduuqa TARP . Wakaaladda Wararka ee Associated Press ayaa ku soo warantay arrintan 17-kii November, 2008, "Big 3 carmakers Bege $ 25 billion." Afhayeenka aqalka Nancy Pelosi, xisbiyada kale, iyo ururada shaqaalaha ayaa taageeray codsiga.
Kuwa ka soo horjeeday isticmaalka TARP ayaa sheegay in GM iyo Chrysler ay iyagu isa-soo-saareen khasaare ku dhow. Ma ayan dib u dhigin xilligii tamarta tamarta. Waa inay gooyaan wax soo saarka, shaqooyinka, iyo ganacsiyada sanadaha hore. Columnist David Brooks ayaa yiri, "... haddii shirkadahan aan loo oggolaan inay iska tagaan hadda, waxay marnaba noqon doonaan."
Diisambar 2008dii, ayaa baabuurtu waxay codsadeen $ 35 bilyan. Shirkii ugu horeeyay ayaa lagu ogaadey in dib-u-habeyn lagu sameeyo qorshaha dib-u-dhiska, iyada oo aan loo hayn damiinasho oo ah mid ka fiican. Waxay markiiba ogaatay inay qaadan doonto waqti dheer si ay u fuliso. Madaxwayne Bush iyo Xoghayaha Haya'adda Hank Paulson ayaa markaa kadib isku raacay $ 24.9 bilyan oo dollar ah iyadoo la adeegsanayo TARP.
Bishii Janaayo 2009, dawladda federaalku waxay abuurtay Barnaamijka Automotive Industry Finance. Waxay u keentay GM iyo Chrysler lacagta hawlgalka ay u baahan yihiin si ay u noolaadaan. Waxay ka dhigtay amaahda baabuurta ee GMAC in ka badan kuwa loo iibsado baabuurta. Halkan waa burbur:
- $ 14.3 bilyan oo loogu talagalay General Motors.
- $ 5.0 bilyan oo loogu talagalay GMAC.
- Chrysler $ 5.5 bilyan
Shirkadaha ayaa ballanqaaday in ay si dhaqso ah u kobcinayaan gawaarida tamarta tayada leh iyo xoojinta hawlaha. GM iyo Ford ayaa isku raacay in la isku hagaajiyo tirada nambarada ay soo saareen. United Union Union Workers Union ayaa oggolaaday in ay aqbalaan tabarucaadka dib u soo celinta sanduuqa caafimaadka ee hawlgabka. Waxa kale oo ay isku raaceen in ay hoos u dhigaan bixinta lacagaha shaqaalaha. Saddexda Hogaamiye waxay isku raaceen in ay shaqeeyaan $ 1 sanadkiiba waxayna iibiyaan dayuuradaha shirkadooda.
Bishii Maarso 19, 2009, Waaxda Hantidhowrku waxay oggolaatay $ 5 bilyan oo deynta ah alaab-qeybiyeyaal.
GM iyo GMAC Timelineet Lacagtii
1953-kii, madaxweynihii hore ee General Motors Charles Wilson ayaa yiri, "Waa maxay waxa wanaagsan ee dalkayagu u fiican yahay General Motors, iyo dhinac kale." Gawaarida GM ayaa gaari gaadhay 17.296 malyan bishii Sebtembar 2005. Laakiin, marka qiimaha gaaska kor u kacay, iibka GM ayaa hoos u dhacay.
Sannadkii 2007, dadka Maraykanku waxay soo heleen bayaanka Wilson ma ahayn mid run ah. Taasi waa sannadkii Toyota Toyota waxay ku garaacday GM si ay u noqoto hogaamiyaha hoggaanka adduunka. Waxay sidaas ku samaysay iyada oo bixisa oo la kulantay baahida caalamiga ah ee baabuurta yaryar. Inkastoo Toyota ay dhistay dhirta Maraykanka, GM waxay xirtay iyaga. Halkii laga beddelan lahaa, waxaa la siiyaa maalgelin boqolkiiba boqol ah oo lagu iibiyo SUVs iyo baabuurta kale ee waaweyn.
Bilowgii $ 14.3 bilyan doolku ma uusan ku filneyn. Bishii Abriil, GM waxay amaahatay $ 2 bilyan oo kale. Maajo 2, 2009, saamiyada GM waxay ka hoos mareen $ 1 saamigii markii ugu horeysay tan iyo Dhibaatada Weyn . Taasi waxay ku khasabtay in ay u baahan tahay $ 4.4 bilyan oo kale si ay u sii socoto.
Juun 1, 2009, GM waxay gashay khasaare. Waxay lahayd $ 82 bilyan oo hantida ah iyo $ 172.8 bilyan oo deyn ah. Bishii, iibka ayaa ku dhuftay barta hoose ee 9.545 milyan oo gawaarida iyo baabuurta.
Xukuumaddu waxay ku iibsatay GM $ 30.1 bilyan oo doolar si ay u maal galiso hawlaha illaa bisha Juun iyo Julaay inta ay ku kacday dib-u-kicinta burburka. Waxay sidoo kale ballan-qaadday ballan-qaadyada ballaaran ee GM-ga. Hase yeeshee, waxay iibsatay boqolkiiba 60 shirkadda ku jirta waraaqaha loogu talagalay saamiyada caadiga ah iyo saamiyada ay doorbidayaan . Dawladda Kanada ayaa soo iibsatay 12 boqolkiiba. Hantidhowrka caafimaadka ee shaqaalaha ayaa helay 17.5% lahaanshaha hantida. Taasi waxay ka dhigan tahay $ 20 bilyan oo loo baahan yahay in lagu daboolo faa'idooyinka 650,000 oo ah hawlgab. Dammaanad-qaadayaashu waxay heleen boqolkiiba 10 lahaansho hantida illaa $ 27 bilyan oo bond ah. Hantidhowrka ayaa ka lumay maalgelintooda.
GM waxay ballan-qaadday in ay dib u bixiso $ 30 bilyan sannadkii 2012-kii markii ay qorsheyneysay inay jebiso xitaa. Shirkadda ayaa ballan-qaadday in ay ka go'an tahay deynteeda $ 30 bilyan oo doolar si ay u beddesho lahaanshaha deynta ee sinnaanta. Waxay ku heshiisay in ay bixiso faa'iidooyinka daryeelka caafimaadka ee shaqaaleynta si ay u howlgasho sanadka 2010. Waxay ballan-qaadday in ay iibiso shirkadaha Saab, Saturn iyo Hummer, taas oo yareyneysa tirada noocyada iibka ilaa 40. Waxay xirtay 11 warshadood, 40% waxayna gooyeen in ka badan 20,000 oo shaqo.
Maalgelinta dowladdu waxay sidoo kale bixisaa dhiirigelinadan soo socda ee loogu talogalay iibsadaha baabuurta cusub.
- Dawladdu waxay taageertey dhammaan damaanad-qaadyada cusub.
- Biilka dhaqaale ee kobcinta dhaqaalaha ayaa u oggolaanaya iibsadaha baabuurta cusub inay ka jaraan dhammaan iibka baabuurta iyo canshuurta canshuurta.
- Congress waxa ay ogolaatay TARP-taakuleyn dhaqaale oo ah maalgelin eber ah oo loogu talagalay qaar ka mid ah baabuurta Chrysler.
Xukuumaddu waxay rabtay inay GM ka dhigto mid waxtar leh. Taasi waxay u oggolaan doontaa inay noqoto mid faa'iido leh marka iibka lagu soo celiyo 10 milyan oo goo sanadkii. Taasi waxay dhacday bishii Juulay 2009, markii ay iibisay 10.758 Milyan.
GM waxa ay ka soo baxday kicinta on July 10, 2009, laba shirkadood oo kala duwan. Old GM waxay qabatay inta badan deynta. New GM waxay haysaa hantida, $ 17 bilyan oo deynta ah, heshiiska qandaraasyada ee ururada shaqaalaha, iyo lacagaha hawlgabka ee aan dhammaystirnayn. Tani waxay u oggolaatay inay hore u socoto sidii shirkad faa'iido leh. Shirkadda cusub waxay leedahay afar magacood: Chevrolet, Cadillac, GMC, iyo Buick. Shirkadda Saab oo iibisay Saturn iyo Hummer.
Bishii Oktoobar 2010, GMAC, JPMorgan Chase iyo Bank of America waxay ku heshiiyeen in ay joojiyaan nidaamka cusub ee la wareegidda illaa iyo inta laga helayo Dhawrista Federaalka iyo Hay'adda Caymiska Qaran ee Dakhliga Federaalka.
GMAC waxay u taagan tahay shirkadda General Motors Acceptance Corporation. Waxaa la aasaasay sannadkii 1919 si uu u bixiyo deymaha loo yaqaan 'General Motors' baabuurta. Tan iyo markaas, waxa la ballaariyey si loogu daro caymiska, bangiga internetka, hawlgallada guryaha, iyo dhaqaalaha ganacsiga. Hawlgallada deynta guriyadu waxay ka buuxsantay deynta sunta ah. Taasi waa sababta ay u heshay $ 5 bilyan oo doollar bishii December 2008. Thanks to baaritaanka, caymiska caymiska Old Old ayaa ku dhawaaqay in ay joojinayso caymiska macaamiisha GMAC. Sanadkii 2010, GMAC waxaa lagu soo rogay Ally Financial.
17-kii Nofembar, 2010-ka, war-saxaafadeedkeeda, "Qasnadda waxay ku dhawaaqday Qiimaha Dalabka Dadweynaha," ayay Wasaarada Khasaaraddu u sheegtay inay iibin doonto badh ka mid ah lahaanshaha GM. Saleebaanku wuxuu u oggolaaday bilowga rasmiga ah ee suuqa saamiyada $ 33 saamiga.
Bishii Nofeembar 2013, Waaxda Maaliyadda ayaa ku dhawaaqday inay iibin doonto 31.1 milyan oo shilin ah. Waxay horey u soo celisay $ 37.2 billion iyada oo iibisay lahaanshaheeda GM.
Chrysler's Bailout
Bishii Janaayo 16, 2009, Waaxda Hantidhowrku waxay ogolaatay $ 1.5 bilyan oo deyn ah oo loogu talagalay Chrysler Financial. Heerka dulsaarka ee deynta wuxuu ahaa hal dhibic oo ka sarreeya Libor , oo loo yaqaan 'Rate Interbank Offered London'. Intaa waxaa dheer, Chrysler Financial waxay ballan-qaadday in ay dawlada ku bixinayso $ 75 milyan oo ah qoraallo ayna hoos u dhigto gunno-dhaqaale boqolkiiba 40 ah. Natiijo ahaan, iibsadayaasha baabuurta waxay heleen boqolkiiba 5% maalgelinta shanta sano.
Chrysler waxay heshay $ 4 bilyan oo ah $ 7 bilyan oo amaah ah oo asal ahaan lagu codsaday. Dhab ahaantii, mulkiilaha Cerberus wuxuu wacad ku maray in uu deynta u rogi lahaa sinaanta.
Bishii Janaayo 19, 2009 ee Washington Post, "Maraykanku waxay Caawinayaan Gargaarka Awooda Soomaliya," ayaa sheegay in ay sidoo kale waydiisatay $ 6 bilyan oo ka tirsan Waaxda Tamarta si ay u sii wadaan gawaarida tamarta badan. Chrysler waxay doonaysay Saddex Sarkaal ah in ay la shaqeeyaan dawladda federaalka ah ee wada shaqeyn si loo horumariyo gawaarida kale ee tamarta. Taasi ma aysan dhicin, Chrysler ma aysan ka helin Waaxda Tamarta. Taa baddalkeeda, waxay ballan-qaadday in ay billowday gaari korontada ah sannadkii 2010-kii, iyada oo kor u kacday ilaa 500,000 sannadkii 2013.
Bishii Abriil 30, 2009, Chrysler waxay soo furtay kicitaan. Xoghayaha Maaliyadda Tim Geithner ayaa ogolaaday inuu amaahiyo $ 6 bilyan si uu u maal galiyo hawlgallada inta uu ku jiro kacdoonka. Waxay noqotay shirkad cusub, 58.5 boqolkiiba oo nooca autopaker Fiat SpA ee Talyaanigu hadda qayb ahaan leeyahay. Iskuduwaha Fiat-Chrysler wuxuu sameeyay lixaadkii ugu balaadhnaa ee caalamka. Kuwa intiisa kale waxaa iska leh Hay'ada Macaashka Caafimaadka ee Macaamilka ee Auto Auto Trust. Chrysler ayaa hoos u dhigtay ganacsiyada ganacsiyada iyada oo qayb ka ah dacwadeeda dhaqaale.
Bishii Maajo 2011, Chrysler waxay bixisay $ 11.2 bilyan oo ah $ 12.5 bilyan oo deyn ah oo lagu bixiyay amaahda TARP lix sano ka hor jadwalka. Qarashka guud ee canshuur bixiyeyaasha waxay ahayd $ 1.3 bilyan.
Sanadkii 2013, Fiat CEO Sergio Marchionne ayaa shaaca ka qaaday qorshaha uu Chrysler dadweynaha ugu soo iibsado New York Stock Exchange . Tani waxay u ogolaatay Fiat in ay iibsato inta kale ee shirkadda oo ay isku daraan labada gawaarida oo ah tartan caalami ah. Bishii Oktoobar 2014, waxaa lagu taxay astaanta calaamadda saxda ah "FCAU." Shirkadda cusub ee loo yaqaan "Fiat Chrysler Auto Company NV" waxay u dhigantay $ 201 bilyan.
Sanadkii 2016-ka, Chrysler waxay ka furtay qaybta Ferrari. Sanadkii 2017, waxaa jiray warar xan ah oo sheegaya in Chrysler laga yaabo inay iibiso astaanta Jeep ee loo yaqaano "automat". Shirkadda ayaa sidoo kale u beddeshay dhirta Maraykanku ka soo gooyay gawaarida xamuulka iyo baabuurta jeep-ga ciyaaraha. Ma jiraan wax qorshe ah oo lagu dhisayo gawaarida korontada ku shaqeeya ama baabuurta iskiis u shaqeeya
Ford's Lacagtii
Inkastoo Ford uusan helin lacagaha TARP, waxa uu helay deyn dawladeed. Kuwani waxay ahaayeen kuwo muhiim ah sababtoo ah baananku ma bixinaynin xiisadda dhaqaale. Waxay codsatay $ 9 bilyan oo xarig ah oo ka timaadda dawladda. Si kastaba ha ahaatee, waxay ballan-qaadday in ay ku bixiso $ 14 bilyan oo ah tiknoolajiyada cusub.
Juun 23, 2009, Ford ayaa heshay $ 5.9 bilyan oo amaah ah oo ka timid Waaxda Tamarta Tignoolojiyada Horuumarka Tignoolojiyadda. Si kastaba ha ahaatee, waxay ballan-qaadday in ay dardar-galinayso horumarinta gawaarida iyo batroolka awood-korontada ku shaqeeya, ganacsiyada dhow, iyo iibiya Volvo. Waxay soo saartey warshadihii Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri, iyo Ohio si ay u soo saaraan gawaarida qalabka.
Ford wuxuu isticmaalay miisaaniyada si uu u beddelo diiradda ku socota gawaarida korontada. Sanadkii 2016-ka, shirkadda Mark Fields ayaa yiri, "Waxaan dooneynaa inaan noqono ciyaaryahan sarre oo xallilaya xalalka la isku qurxiyo, Shirkadda waxay rabtaa inay hogaamiso ... waxaan ku guuleysan karnaa sida nooca ganacsiga."
Boqolkiiba sagaashan oo ka mid ah miisaaniyaddan ayaa loo sameeyay si loo abuuro tiknoolajiyad tayeysan oo cusub oo loogu talagalay baabuurta gaasta ku shaqeeya Tusaale ahaan, waxay gacan ka geysteen in ay maalgeliyaan Ford aluminium ee ku jira qaadashada F-series. Adeegga Cilmi-baarista ee Kongareeska ayaa lagu qiyaasey in deynta la badbaadiyay 33,000 shaqo . Ford wuxuu bixin doonaa deyntan 2022.
Dad badan ayaa ku doodaya in Ford uu u baahday lacagtan si uu u sii wado socodka lacagta caddaanka ah inta lagu jiro masiibada. Ford wuxuu sheegay in uu qaab wanaagsan ka fiican yahay labada kale, sababtoo ah waxay hantideeda hantideed ku sameysay 2006 si ay u soo qaadato $ 23.6 bilyan. Waxay u isticmaashay deynta si ay u noqoto qaybta alaabooyinka si ay diirada ugu saaraan gawaarida yaryar ee tamarta. Waxay heshay Shaqaalaha Gawaarida ee United si ay u oggolaadaan in ay maalgalin karto kala badh kalsooni ku saabsan daryeelka caafimaadka ee hawlgabka cusub ee shirkadda. Bishii Abriil 2009, waxay ka fariistay $ 9.9 bilyan oo ah deyntii ay qaadatay 2006.
Bixinta Dhibaatooyinka
Laga soo bilaabo bishii Diisambar 2008, iibsigu wuxuu ahaa 37 boqolkiiba ka hooseeya sanad ka hor. Taasi waxay ahayd 400,000 oo ka yar baabuurta ama u dhiganta laba wax soo saarka sanadlaha ah. GM iyo Chrysler ayaa lahaa hoos u dhaca ugu xumaa, halka luminta Ford ay ahayd mid la mid ah hoggaamiyayaasha xirfadaha Honda iyo Toyota.
Qaar badan oo ka mid ah Congresska ayaa ku eedeeyay automakers in aysan si tartiib tartiib ah u shaqeynin sanado. Shirkadaha ayaa dib u dhigay samaynta gawaarida tamarta kale. Taa baddalkeeda, waxay diiradda saarayaan helitaanka faa'iidooyinka ka imaanaya gaas-raaca SUVs iyo Hummers.
Marka iibku hoos u dhaco 2006, waxay billaabeen qorshe maaliyadeed oo eber ah oo lagu iibsado iibsadayaasha. Bishii Disembar 3, 2008 ee maqaalka Bloomberg, "UAW Offers Offers," ayaa lagu sheegay in xubnaha ururka ay bixiyeen $ 70 saacaddii, celcelis ahaan, halka shaqaale cusubi ay $ 26 saacadiiba sameeyeen. GM waxay labanlaabantay tiro badan sida hadba loo baahan yahay. Waxay sidoo kale laba jeer yeelatay ganacsiyo badan, iyada oo ay ugu mahadcelinayaan sharciyada dawlad-goboleedka.
Saameyntii Automakers ee Dhaqaalaha Maraykanka
In kasta oo naqdiyado kale, kalluumeysatadu waxay gacan ka geysteen abuurista 340,000 oo shaqo oo dheeraad ah. Waqtiga lagu jiro damiinashada, warshadaha baabuurtu waxay ku darsadeen 3.6 boqolkiiba , ama $ 500 bilyan, oo ah wax soo saarka guud ee dalka . 30 boqolkiiba hoos u dhaca iibinta baabuurta si toos ah ayaa loo tarjumay boqolkiiba 1 hoos u dhigga dhaqaalaha.
Gawaadhida iyo qaybaha wax soo saarka waxay shaqaaleysiiyeen 1.091 milyan oo shaqaale ah bishii Abriil 2006. Bishii Juun 2009, tiradaasi waxay hoos u dhacday 43 boqolkiiba ilaa 624,000 oo shaqaale ah. Shirkadaha ganacsigu waxay 16% ka dhigteen shaqaalahooda. Shaqaalaha shirkada ayaa laga soo qaaday ugu sarraysa 1.926 malyan bishii Sebtembar 2005 ilaa 1.612 malyan bishii Febraayo 2010. Tirooyinkan waxaa ka mid ah gawaarida ajnabiga ah iyo sidoo kale Saddex Siddeed.
Falanqeeyayaal badan ayaa ansixiyay. Waxay dareensan yihiin in Chrysler ay ku kici doonto xitaa haddii ay jirto cillad iyo in Ford uusan dhab ahaantii u baahnayn. Saameynta ugu weyn ee damaanad-qaadku wuxuu ahaa inuu badbaadiyo shaqooyinka GM. Hase yeeshee, dhaqaalaha ayaa sababay GM in ay shaqaaleysiiso shaqadeeda iyo waxsoosaarkeeda, inkastoo ay jirto dhibaatada. Intaa ka sokow, markii ay ka soo wareegtay burburka, Toyota iyo Honda waxay sii wadi doonaan in ay kordhiyaan warshadahooda US, iyaga oo siinaya shaqooyinka shaqaalaha baabuurta Maraykanka.
Haddii aysan jirin wax cambaareyn ah, Ford, Toyota, iyo Honda waxay yeelan lahaayeen saamiga suuqa. Taasi waxay kordhin lahayd warshadaha iyo shaqooyinka Maraykanka marka ay ka soo wareegto burburka . Dhimashada GM waxay noqon kartaa luminta Pan Am, TWA, iyo shirkado kale oo lahaa hanti la mid ah oo Maraykan ah balse lumiyay tartanka tartanka. Waxaa laga yaabaa in laga yaabo inay gabbaad ka dhigto xariiqda Ameerika, laakiin dhab ahaantii ma dhicin dhaqaalaha. Natiijo ahaan, gawaarida ganacsiga baabuurtu maaha mid muhiim u ah dhaqaalaha Mareykanka, sida badbaadinta AIG ama nidaamka bangiyada.